Hyundai Genesis 3.8 V6 GDI: Nobel-Koreaner ohne Aufpreis

Der Genesis 3.8 V6 GDI sorgt im autoverwöhnten Deutschland für Aufsehen. Jochen Sengpiehl, Marketingchef für Europa bei Hyundai, will die Autos der Asiaten auch für jene Menschen interessant und attraktiv erscheinen lassen, "die bislang diese Marke nicht in Betracht gezogen haben". Wie "Modern Premium" zu verstehen ist, wird im Genesis anfassbar: Moderne Technologie zu einem günstigen Preis.

Vielleicht spielt bei der Wahrnehmung dieses Hyundai eine Rolle, dass das Logo auf der Motorhaube Ähnlichkeit mit den Aston-Martin-Schwingen aufweist und als kleiner Gag bei Dunkelheit sogar per Mini-Projektor im Rückspiegel auf den Asphalt neben dem Fahrzeug projiziert wird. Aber es kann auch sein, dass das Genesis-Gesicht seine Ähnlichkeit mit dem Single-Frame-Grill von Audi nicht verleugnen mag. Schließlich stammen beide Kreationen vom Hyundai/Kia-Designchef Peter Schreyer, der von 1994 bis 2002 formgebend bei Audi als Design-Chef agierte, später zu Volkswagen ging und schließlich 2006 zu den Südkoreanern wechselte. Heute ist er dort Präsident der gesamten Hyundai Kia Automotive Group.

Der Hyundai-Konzern baut nicht nur Autos, sondern auch Schiffe, Roboter für die Autoproduktion, erzeugt seinen Stahl selbst, ist der siebtgrößte Autohersteller der Welt und auf Platz 39 des globalen Interbrand Markenrankings. Der Marketing-Chef Europe Jochen Sengpiehl, Ex-Mercedes-Benz und Ex-Volkswagen (Das Auto.), sieht weltweit und vor allem in Europa großes Potential für die aufstrebende Marke Hyundai, deren Produkte er als "Modern Premium" definiert.

Schönes Design mit zeitgemäßer Technik

Fangen wir von außen an: Der Genesis spricht jene zurückhaltende Design-Sprache, die Noblesse ausstrahlt, ohne übertrieben gestaltet zu sein. Er repräsentiert eine Ästhetik, die nicht laut daherkommt, sondern subtil wirkt, fast schon bescheiden. Nichts ist überskulpturiert, nichts sinnlos geformt. Eigentlich so ziemlich das Gegenteil von dem, was (vermeintlich) asiatischem Geschmack entspricht. Der europäische Design-Einfluss ist jedenfalls nicht zu übersehen. Nicht Blendwerk, sondern schöne Verpackung zeitgemäßer Technik.

Die erst 1967 gegründete Firma, die 1975 erstmals ein eigenes Automodell namens Pony vorstellte, versuchte in den letzten 20 Jahren immer wieder, in der gehobenen Mittelklasse Fuß zu fassen. Mit dem Genesis dürfte dieses Ziel näher gerückt sein, wenngleich er vor allem mit Blick auf den amerikanischen Markt entwickelt wurde. Das ist auch der Grund, warum er fahrwerkseitig mit deutschen Vergleichs-Produkten nicht mithalten kann. Aber das ist relativ. Der Genesis ist kein Dynamik-Sportler, der nach schnellen Kurven giert, sondern eher der geruhsame Gleiter. Eine Eigenschaft, die in dieser Klasse durchaus viele Freunde hat.

Der gediegene Innenraum entspricht auf jeden Fall dem hohen Anspruch dieser Klasse und an diese Klasse. Edles Leder, echtes Holz, gute Verarbeitung, wertige Details und ergonomische Bedienbarkeit wirken überaus klassenbewusst. Der Genesis ist nicht aufgepepptes Mittelmaß, sondern repräsentiert eindeutig die Substanz der oberen Mittelklasse. Von seiner (serienmäßigen) Ausstattung her reicht er teilweise noch höher hinauf in den automobilen Luxushimmel: Allrad-Antrieb, Achtgang-Automatik, V6-Benziner, Radar-Abstands-Tempomat, Lederausstattung, Headup-Display, elektrisch zuziehende Softclose-Türen, Notbrems-Assistent, Surround-Sound, klimatisierte Sitze vorn und hinten, zahlreiche Funktionen auch hinten bedienbar, zusätzliche Klimaanlage hinten, automatisches Einparken, Glasdach, Fernlichtautomatik, Sonnenrollos in den hinteren Seitenfenstern, elektrisch bedienbar vor der Heckscheibe, 16-Lautsprecher-Soundsystem, und vieles mehr. Dass wir angesichts dieser Ausstattungs-Fülle in der Preisliste vergeblich nach aufpreispflichtigen Extras gesucht haben, ist eine der beeindruckendsten Erinnerungen unseres Tests. Zum ersten Mal schreiben wir vor den Preis nicht "ab". Für 65.000 Euro bekommt der Kunde nicht nur ein komplettes Komfort- bis Luxus-Paket, sondern auch noch fünf Jahre Garantie inklusive Wartung (!) ohne Kilometerbegrenzung. Das ist durchaus beeindruckend.

2.100 Kilo wollen beschleunigt werden

Auch das Fahren entspricht mit ein paar unwesentlichen Abstrichen Oberklasse-Niveau. Suggerierten noch vor wenigen Jahren 315 PS ein hoch dynamisches Fahrerlebnis, so erscheinen sie im Genesis eher als befriedigend. Der Sechszylinder tut sich im unteren Drehzahlbereich etwas schwer, zumal da wohl nicht wenige Pferdestärken in der Achtgang-Automatik versickern. Der mit über 2.100 Kilogramm nicht gerade leichtgewichtige Wagen soll zwar in offiziellen knapp sieben Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h schnell sein, gefühlt schien er uns nicht ganz so dynamisch zu sprinten. Denn das maximale Drehmoment von 397 Newtonmetern liegt erst bei 5000 Umdrehungen/min an. Die Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h reicht dagegen locker aus, um auf unseren Autobahnen sehr zügig voranzukommen. Auf kurvigen Landstraßen wedelt der Genesis nicht hyperaktiv um jede Biegung, untersteuert unauffällig, aber jederzeit korrigierbar. Kurz: Dieses Auto ist nicht für die Rennstrecke gedacht, sondern fürs souveräne Gleiten und sichere Ankommen. Das Motorgeräusch ist jedenfalls angenehm zurückhaltend, nur wenn man die höheren Drehzahlen aufsucht, wird er etwas brummig.

Auf der Suche nach Speed ist man ab und zu geneigt, mehr Gas zu geben. Das treibt den Verbrauch natürlich nach oben. Dennoch haben wir den Normverbrauch von 11,6 Litern bei zurückhaltender Fahrweise erreicht, aber auch 15 Liter bei zügiger Autobahnfahrt. Hyundai wird nächstens auch einen Diesel im Genesis anbieten, das dürfte vor allem für Langstreckenfahrer das richtige Angebot werden. Firmenflotten-Betreiber dürfen sich freuen: Können sie doch ihren Führungskräften ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse zur Verfügung stellen, das in Sachen Preis-/Leistungsverhältnis einsame Spitze ist.

Hyundai Genesis 3.8 V6 GDI: Technische Daten: Fünfsitzige, viertürige Limousine, Länge: 4,99 Meter, Breite: 1,89 Meter, Höhe: 1,48 Meter, Radstand: 3,01 Meter, Kofferraumvolumen: 493 Liter, Motor: V6, 232 kW/315 PS bei 6000 U/min, max. Drehmoment: 397 Nm bei 5.000 U/min, Achtgang-Automatik, 0-100 km/h: 6,8 s, Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h, Verbrauch NFZ kombiniert: 11,6 l Super/100 km, CO2-Ausstoß: 270 g/km, Effizienzklasse: G, Abgasnorm Euro 5, Komplett-Preis 65.000 Euro.

Foto(s): Hyundai, Hyundai, Hyundai